Вы наверное имели в виду, двойной гидро замок?
Как же нет пользы? Сейчас за перо руля тянешь - штурвал вращается. Это небезопасно и неудобно. Сейчас нельзя оставить штурвал - его потоком от винта поворачивает. А будет стоять гидрозамок - настроил штурвал - лодка идет прямо. Удобно. Квазиавтопилот.
Удар о препятствие возможен только на заднем ходу. Я не гоняю быстро на заднем. Особенно на малых глубинах. Поэтому перо руля выдержит, если наеду на бревно. Пока обойдемся без редукционного клапана.
Если перо правильное,то никакой поток его не поворачивает.
Его не поворачивает до 1200 оборотов. Можно оставить штурвал - лодка идет прямо. А на 2500 оборотах так трудно удерживать штурвал. У меня перо руля сразу за винтом. Поэтому все винтовые турбуленции передаются на перо. Было бы достаточное расстояние между пером и винтом - действительно, негативное воздействие было бы меньше.
В Кратове есть хороший магазин, но адрес не помню.
На судно действуют переменные силы в виде ветра, волны, течения, поэтому постоянно нужно будет корректировать курс. Себе на катер я бы не поставил рулевое управление без обратной связи, но это сугубо мои предпочтения.
Я на 371 только с штуртросовым и ходил... неизгладимые впечатления
Да вы верно подметили, я как раз парусятник, длительное время отходил на румпеле, а потом на штурвале и в связи с этим привычнее чувствовать лодку, тогда вроде мозг спокоен. Поэтому и написал что это сугубо мои предпочтения.
Не сильно, но меняется. Лучше поставить указатель положения пера.
Есть такой прибор. Очень полезная штука, когда есть 5 оборотов штурвала.
Если имеется ввиду положение самого штурвал на машинке,то там нет никакого нулевой отметки, это просто насос который качает в одну или другую сторону.Без Г.цилиндра может крутиться бесконечно долго.
А сколько оборотов штурвалом, полная перекладка у Вас?
Емнип, 5 оборотов.
Понятно,я бы подумал о замене рулевого цилиндра, на цилиндр большего диаметра.Давление в системе будет ниже,но и оборотов штурвалом будет больше.