Вячеслав Третьяк
Старожил форума
Самое то состояние.Подготовка, вся сделана.Под себя сделаете отделку.Поздравляю с приобретением!:ay:
Куплю костромич
- Автор темы Корвет
- Дата начала
Евгений_2006
Старожил форума
Вижу много электрооборудования. Какой ДГ стоит?
Корвет
Активный участник
Рулевая система Hd Admiral – гидравлика, Ду двигателя и редуктора Vetus – гидравлика, носовое подруливающее устройство – гидравлика, якорный шпиль – гидравлика, указатель руля, электрический и дизельный котел отопления, осушительные насосы, поплавковые датчики наличия воды в отсеках, холодная горячая вода, блок канализации VETUS, радиостанция Icom, эхолот и картплоттер Garmin, двигатель, гальюн, камбуз с эл. плитой Bosch и раковиной, дизель-генератор 12кВт охлаждения забортной водой, инвертор 2кВт, прожектор и наружное освещение, 6 спальных мест.
Евгений_2006
Старожил форума
Ну е-мое!!! Полный комплект!!! Кстати, а главный двигатель-то какой с редуктором?
Корвет
Активный участник
Дутый ЯМЗ-238 а редуктор импортный(уточню!)
Вот здесь есть фотки еще http://usedboats.ru/view.php?boat=106135:ay:
Евгений_2006
Старожил форума
Красота!!! :ay:
Рейдер
Старожил форума
Корвет
Активный участник
Рейдер
Старожил форума
нет фото МО...сердца корабляЧем МО не угождает-то?
Корвет
Активный участник
нет фото МО...сердца корабля
Планируют до НГ попасть а Архангельск обязательно сделаю все необходимые фото и предоставлю
Надо готовиться к перегону!
Корвет
Активный участник
так для "общего развития" инфа по транспортировке:
Данные от железнодорожников:
1. Необходимо разработать и согласовать проект на перевозку (как крепить, чем крепить, какие материалы использовать....). Разработка проекта займет 2-3 месяца. Стоимость от 300 тыс.рублей.
2. Изготовить кильблоки и смонтировать их на ж/д платформу.
3. Сами железнодорожники говорят - хлопотно очень перевести такой груз. Много бумаг, много контролирующих органов. На каждой станции будут осматривать. Если что-то ослабнет или сломается во время транспортировки, платформу отцепят и будут вызывать бригаду тех, кто это все устанавливал.
По транспортировке на барже:
От 1 млн.рулей. Топливо туда-обратно, зарплата команде, питание команде, различные портовые сборы, погрузка и разгрузка. В одну сторону переход займет 15-20 дней.
По транспортировке буксировкой:
От 800 тыс.рублей. Расходы те же самые. Топлива израсходуют немного меньше и погрузка и разгрузка отпадет.
Пойдем своим ходом:ay::ay::ay:Весной!
для "общего развития" инфа по транспортировке:Данные от железнодорожников:
1. Необходимо разработать и согласовать проект на перевозку (как крепить, чем крепить, какие материалы использовать....). Разработка проекта займет 2-3 месяца. Стоимость от 300 тыс.рублей.
2. Изготовить кильблоки и смонтировать их на ж/д платформу.
3. Сами железнодорожники говорят - хлопотно очень перевести такой груз. Много бумаг, много контролирующих органов. На каждой станции будут осматривать. Если что-то ослабнет или сломается во время транспортировки, платформу отцепят и будут вызывать бригаду тех, кто это все устанавливал.
По транспортировке на барже:
От 1 млн.рулей. Топливо туда-обратно, зарплата команде, питание команде, различные портовые сборы, погрузка и разгрузка. В одну сторону переход займет 15-20 дней.
По транспортировке буксировкой:
От 800 тыс.рублей. Расходы те же самые. Топлива израсходуют немного меньше и погрузка и разгрузка отпадет.
Пойдем своим ходом:ay::ay::ay:Весной!
Евгений_2006
Старожил форума
Я тоже на это фото смотрел, смотрел, так и не понял, что за железный капут
Корвет
Активный участник
Со шпилем все понятно
А вот про РРП "вопрос конечно интересный
"-переадресовал его тому кто строил и пока еще владеет
Paul
Cупер модератор
Да, изобретатели однако. При таких капиталовложениях - всё-таки без "колхоза" не обошлись. Ну ладно на шпиле сэкономили - один гидромотор дешевле всего комплекта, но а почему не сделали нормальную стыковку ЯМЗ с редуктором? Решили сэкономить на упорном подшипнике ? Судя по фото упор воспринимает сам РРП. Интересно что у импортных реверс-редукторов входной вал не висит на маховике как у наших, а имеет свой подшипник, т.е. ему эта проставка с подшипником вроде как и не нужна. В общем сплошные нетрадиционные решения...
Ещё меня удивила электроплита Бош - есть же дизельные плиты, точно такие же - современные, автоматизированные с стеклокерамической поверхностью. Владельцы-строители разве про них не знали? Они конечно подороже электрических, что, опять сэкономили? Это что же получается: на корабле стоимостью под 5 млн, чтобы вскипятить чайник или сделать омлет утром надо запускать 12 кВт дизель-генератор? Ерунда какая то...
И инвертор 2 кВт - это явно маловато для такого энергонасыщенного судна. Был бы 4-5 кВт можно было бы чайник вскипятить от АКБ :bm:
Судя по фото упор воспринимает сам РРП. Интересно что у импортных реверс-редукторов входной вал не висит на маховике как у наших, а имеет свой подшипник, т.е. ему эта проставка с подшипником вроде как и не нужна. В общем сплошные нетрадиционные решения...Ещё меня удивила электроплита Бош - есть же дизельные плиты, точно такие же - современные, автоматизированные с стеклокерамической поверхностью. Владельцы-строители разве про них не знали? Они конечно подороже электрических, что, опять сэкономили? Это что же получается: на корабле стоимостью под 5 млн, чтобы вскипятить чайник или сделать омлет утром надо запускать 12 кВт дизель-генератор? Ерунда какая то...
И инвертор 2 кВт - это явно маловато для такого энергонасыщенного судна. Был бы 4-5 кВт можно было бы чайник вскипятить от АКБ :bm:
Корвет
Активный участник
Да, изобретатели однако. При таких капиталовложениях - всё-таки без "колхоза" не обошлись. Ну ладно на шпиле сэкономили - один гидромотор дешевле всего комплекта, но а почему не сделали нормальную стыковку ЯМЗ с редуктором? Решили сэкономить на упорном подшипнике ?
Ещё меня удивила электроплита Бош - есть же дизельные плиты, точно такие же - современные, автоматизированные с стеклокерамической поверхностью. Владельцы-строители разве про них не знали? Они конечно подороже электрических, что, опять сэкономили? Это что же получается: на корабле стоимостью под 5 млн, чтобы вскипятить чайник или сделать омлет утром надо запускать 12 кВт дизель-генератор? Ерунда какая то...
И инвертор 2 кВт - это явно маловато для такого энергонасыщенного судна. Был бы 4-5 кВт можно было бы чайник вскипятить от АКБ :bm:
Да:bw:!
Пощупаем,понюхаем...
Исправим,добавим
Было бы с чего начать:ay:
Евгений_2006
Старожил форума
Вот я сейчас такие же задачи решаю. Что можно запитать от инвертора, а что от ДГ. Поэтому и вопрос про него задал. На стоянке все понятно: запустил ДГ и никаких проблем. От инвертора на ходу должны питаться холодильники, насосная станция, водонагреватель на половинной мощности, ну и мелочевка всякая. Это около 2 кВт., т.е. инвертор должен быть на 2,5 минимум. Т.е., на плиту и электрочайник уже не хватает. Ставить второй генератор и второй инвертор? Газовую как-то неахота, достаточно у нас и без того пожаро- и взрывоопасностей вокруг. Да и с баллонами не очень ахота таскаться. Про дизельную плиту не слышал. Павел, расскажете?
V
Vladimir SPB
Guest
Рейдер
Старожил форума
С буксировкой бывают свои нюансы: прихватит шторм на водохранилище, начнёт бить о борт буксировщика (обычно сухогруз), потом свой корабль не узнаете. А то может и вовсе оборвать швартовы и куда нибудь выбросить.
Конечно своим ходом! Завидую Вашим грядущим приключениям:ay:
Рейдер
Старожил форума
Скорее всего РРП рассчитанный на навеску на двигатель, возможно присоединительные размеры сильно не подходили для ЯМЗ, или выходило слишком сложно. Изготовили проставку с дополнительной опорой. Внутри наверняка демпферная муфта. Мне доводилось конструировать подобное для соединения дизеля ФНМ и редуктора ZF. Там это было продиктовано общим расположением.