Пиротехник
Старожил форума
Уважаемые коллеги, долго мучился и решил выложить на обсуждение вопрос: какой реверс-редуктор лучше - китайский за 55 тыр или ZF за 95 тыр? У кого какие мнения?
Сравниваем реверс-редукторы
- Автор темы Пиротехник
- Дата начала
Mermaidlover
Старожил форума
Сталкивался с ZF по заказу редуктора ZF-45. Цена около 115 000 р, НО ... вылезают допы: адаптер для SAE 3 - 142 Евро, масляный холодильник - 292 Евро, монтажные лапы - 214 Евро, демпферная пластина - 261 Евро.
объект 915
Старожил форума
Не поймите за рекламу, но и я это прошел. Все "продвинутые" брэнды играют именно на этом. Тосно так же накручивают цену и в ПРМ. Смтришь ценник на редуктор и радуешься - настоящий фирменый дешевле корейца. Когда оформляешь заказ - понимаеншь в чём засада.
Корейцы и китайцы указывают цену на полностью комплектный редуктор. ПРМ, ЗФ и т.д. дают цену на голый редуктор к которому надо ещё докупать комплектации процентов на 30-50 от цены редуктора.
Курсант
Старожил форума
Есть ZF-25A,i-2.48 за 65т.р.В "барахолке" можно посмотреть фото.
Последнее редактирование модератором:
объект 915
Старожил форума
Про китайцев не скажу, а корейские не хуже как минимум.
Не поймите за рекламу, но и я это прошел. Все "продвинутые" брэнды играют именно на этом. Тосно так же накручивают цену и в ПРМ. Смтришь ценник на редуктор и радуешься - настоящий фирменый дешевле корейца. Когда оформляешь заказ - понимаеншь в чём засада.
Корейцы и китайцы указывают цену на полностью комплектный редуктор. ПРМ, ЗФ и т.д. дают цену на голый редуктор к которому надо ещё докупать комплектации процентов на 30-50 от цены редуктора.
А это современный маркетинг. В электропривода так-же. И без фирменной обвески фиг гарантии. А при большой мощности еще и установка бригадой командировочных.
Хотя, в этом есть резон. А если на гарантию забить, и самому, то риски на юзера.
объект 915
Старожил форума
У ПРМ и ЗФ есть и ещё засада. Часть редукторов, особенно недля коммерческих судов идут в тонком алюминиевом корпусе. Были случаи дружеской встречи продвинутого западного механизма с посконным росиянским бревном... Корпус шел трещинами.
Корейцы все как один - стальное литьё.
Пиротехник
Старожил форума
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Пиротехник
Старожил форума
Спасибо, нашёл ! Соотношение не то, да и слабоват наверно на Д-245.
Пиротехник
Старожил форума
Тогда по другому вопрос: 2 китайских или 1 ZF?:be:
Константин
Ёбнуленный
Если девок катать от которосли до моста - тогда китайца. А ежели, к примеру, на белое море - я бы зет-эфффф взял. Все же десятки лет в производстве чего- то стоят. Китаец - условно 90% надежности, зет-эффф - условно 95%, но эти 5% могут оказаться критическими
объект 915
Старожил форума
А как быть с теми ЗФ, что в китае сделаны?
N
Nikita
Guest
намерен купить турецкий редуктор baysan H80 2,77:1 (максимальная мощность дизеля 80 л.с., вес с выходным фланцем, фланцем для навески SAE3, масляным радиатором 45 кг), редуктор+выходной фланец+фланец для навески SAE3+демпферная пластина стоят 35 тысяч рублей в стамбуле. недельный туристический тур в стамбул на двоих за 42000 рублей на январь уже приобрел.
Константин
Ёбнуленный
А как быть с теми ЗФ, что в китае сделаны?
А никак с ними не надо быть. Сделаны они по отработанной технологии из хороших материалов под присмотром зетэфовцев. Ну, хочется верить, по крайней мере
валенок
Старожил форума
А какие ДВС и РРП на Вашем судне?
N
Nikita
Guest
ДВС у него от грузовика или от автобуса IFA, а редуктор - РРП-40.
Пиротехник
Старожил форума
Вот такое предложили Features of Marine gearbox series MA:
1. The hydraulic system built in the gearbox makes the operation easy from the bridge with remote control. A unit of pressure delay stepping up is fitted in the hydraulic control system and the cluth is smooth in engagement and thorough in disengagement.
2. Two sets of multiplate clutches are mounted at the output end and easy to dis- and re-assemble and mainenance.
3. The housing is integral to ensure its rigidity and the precision for engaging.
4. Both ahead and astern are identical in reduction ratios and can transmit the rated power, especially suitable for boats equipped with twin-engines, which have the same rotation, and twin-propellers.
5. The emergency set is provided to ensure the boat travelling continuously in case of severe hydraulic failure.
6. Bell housing and flexible input coupling are connected with the engine so as to be looked-perfectly the whole unit and easily in mounting.
7. The rage of the speed reduction ratios is wider as follows. Users can choose the ratio suitable to transmission capacity in accordance with the data of the engine or the boat.
Speed Reduction Ratios for Marine Gearbox MA142
Model
MA142
Nominal Ratio
2:1
2.5:1
3:1
3.5:1
4:1
4.5:1
5:1
5.5:1
Actual Ratio
1.97:1
1.52:1
3.03:1
3.54:1
3.95:1
4.5:1
5.06:1
5.47:1
Technical Data:
Descriptions
Model
MA142
Technical Parameters and Specifications
Transmission
3 shafts with 5 helical gears
Center Distance (mm)
142
Rated Input Speed (r/min)
1500~2500
Ratio and Transmission Capacity
(detail as Fig.1)
Rated Propeller Thrust (N)
8500
Permissible Inclination Angle
10°longitudinally
15°transversely
Control Type
hydraulic control
Time for Reversing (s)
≤10
Rotational Direction of Input Shaft
(face to the output end foreward)
counter-clockwise
Rotational Direction of Output at Ahead Position
(face to the output end foreward)
clockwise
Hydraulic Pressure (MPa)
1-1.3
Initial Oil Pressure (Mpa)
0.15-0.4
Max. Oil Temp. (°C)
≤80
Flow of Cooling Water (L/min)
(inlet water temp. ≤30°C)
~35
Oil Grade
SD/CC30, SAE30; SD/CC40, SAE40
(for summer use in tropical areas)
Oil Capacity (L)
~5.8
Type of Connected with Engine
elastic coupling
Overhaul (bearing lifetime) (h)
6000
Overall Dimensions (L×W×H)
367×560×540
Net Weight (kg)
~130
1. The hydraulic system built in the gearbox makes the operation easy from the bridge with remote control. A unit of pressure delay stepping up is fitted in the hydraulic control system and the cluth is smooth in engagement and thorough in disengagement.
2. Two sets of multiplate clutches are mounted at the output end and easy to dis- and re-assemble and mainenance.
3. The housing is integral to ensure its rigidity and the precision for engaging.
4. Both ahead and astern are identical in reduction ratios and can transmit the rated power, especially suitable for boats equipped with twin-engines, which have the same rotation, and twin-propellers.
5. The emergency set is provided to ensure the boat travelling continuously in case of severe hydraulic failure.
6. Bell housing and flexible input coupling are connected with the engine so as to be looked-perfectly the whole unit and easily in mounting.
7. The rage of the speed reduction ratios is wider as follows. Users can choose the ratio suitable to transmission capacity in accordance with the data of the engine or the boat.
Speed Reduction Ratios for Marine Gearbox MA142
Model
MA142
Nominal Ratio
2:1
2.5:1
3:1
3.5:1
4:1
4.5:1
5:1
5.5:1
Actual Ratio
1.97:1
1.52:1
3.03:1
3.54:1
3.95:1
4.5:1
5.06:1
5.47:1
Technical Data:
Descriptions
Model
MA142
Technical Parameters and Specifications
Transmission
3 shafts with 5 helical gears
Center Distance (mm)
142
Rated Input Speed (r/min)
1500~2500
Ratio and Transmission Capacity
(detail as Fig.1)
Rated Propeller Thrust (N)
8500
Permissible Inclination Angle
10°longitudinally
15°transversely
Control Type
hydraulic control
Time for Reversing (s)
≤10
Rotational Direction of Input Shaft
(face to the output end foreward)
counter-clockwise
Rotational Direction of Output at Ahead Position
(face to the output end foreward)
clockwise
Hydraulic Pressure (MPa)
1-1.3
Initial Oil Pressure (Mpa)
0.15-0.4
Max. Oil Temp. (°C)
≤80
Flow of Cooling Water (L/min)
(inlet water temp. ≤30°C)
~35
Oil Grade
SD/CC30, SAE30; SD/CC40, SAE40
(for summer use in tropical areas)
Oil Capacity (L)
~5.8
Type of Connected with Engine
elastic coupling
Overhaul (bearing lifetime) (h)
6000
Overall Dimensions (L×W×H)
367×560×540
Net Weight (kg)
~130