ПОК с гидромотором
- Автор темы Мюнхаузен
- Дата начала
yura
Старожил форума
Блин,Олег-по подшипнику 55мм
Взял максимально возможный предел прочности для закалённой стали 40Х из таблицы - 80 Мпа. Получил, что для вала диаметром 55 мм на плече 250 мм максимально допустимое без деформации усилие составляет около 510 кг силы. Как то совсем не густо, возможно ошибся, я в этом далеко не спец, заранее извиняюсь. Может кто-нибудь пересчитает?Блин,Олег-по подшипнику 55мм
Тут получается труба, лежащая своими концами на опорах между которыми 0,5 м, а на её середине на тросе висит груз весом 1040 кг. Грубо говоря жигуль с 2-мя пассажирами. А внизу пропасть.510 кг кусок трубы на 57 удержит и не поморщится
Как то не очень хочется находится в этом жигуле
yura
Старожил форума
Что то хитро у тебя получается.Тут получается труба, лежащая своими концами на опорах между которыми 0,5 м, а на её середине на тросе висит груз весом 1040 кг. Грубо говоря жигуль с 2-мя пассажирами. А внизу пропасть.
Как то не очень хочется находится в этом жигуле
А если труба 5м,то получается 10т висеть будет?
Изначально было 250мм вот и дави на них.
Мюнхаузен
Старожил форума
Вот старый вал 310.112, крайний к шлицам радиальный 311, за ним проставка аккурат для плеча, и следом два радиально-упорных 6311 держат осевую и радиальную от качающего узла. Вал азотированный, вопросы прочности и коррозионной стойкости это закрывает вполне.
александрик
Старожил форума
Если про жигули пошло. То рассмотрите подшипниковый узел колеса. Не мост. А тот который с плечом 150мм на 2 подшипниках. И радиусом колеса 13 дюймов. И почему то не разваливается.Тут получается труба, лежащая своими концами на опорах между которыми 0,5 м, а на её середине на тросе висит груз весом 1040 кг. Грубо говоря жигуль с 2-мя пассажирами. А внизу пропасть.
Как то не очень хочется находится в этом жигуле
У всех автомобилей сделано так, что контакт колеса с дорогой оказывается по центру между подшипниками ступицы, и при езде по ровной дороге никакого изгибающего момента там нет. Для этого вылет J у диска колеса должен быть таким, как рассчитано. А вот если ставить диски с другим вылетом, то подшипники ступицы разваливаться начинают. На УАЗах например это актуально, когда под диски проставки ставят, чтобы с широкой резиной рулить можно было.
А в норме изгибающий момент там только на склонах и поворотах возникает, но большим быть не может т.к. по всем колёсам распределяется, а жигуль всего тонну весит - проскальзывать по асфальту начнёт.
Спасибо. А какой диаметр шлицевой части вала?
Мюнхаузен
Старожил форума
Ровной дороги тоже нет. Даже идеальная трасса имеет уклон для стока воды. Поэтому осевая там всегда есть, и при повороте тоже и не малая.
Мюнхаузен
Старожил форума
У 112 бывает два размера - 40 мм и 45 мм наружный диаметр.
Последнее редактирование:
Алексей С.
Коломенский водномоторник
И где оно, видео?
Или я пропустил случайно?
gromoverjetc
Старожил форума
Вплотную одошел к проектированию подрульки.
Мощность буду отбирать с переда гд, уже придумал как.
Просьба к уважаемому @Мюнхаузен , если не затруднит, подскажите, какие гидроагрегаты использовать, какие диаметры магистралей? Если считать фирменную подрулину, то мощность на винте нужна киловатт 15...
Также вопрос, насколько критично для винта в трубе малое расстояние от лопастей до стенок? Понятно, что с увеличением теряется кпд, но поскольку режим непродолжительный, есть мысли плюнуть, и сделать зазор миллиметров 15 на радиус, чтобы голова не болела с центровкой...
Мощность буду отбирать с переда гд, уже придумал как.
Просьба к уважаемому @Мюнхаузен , если не затруднит, подскажите, какие гидроагрегаты использовать, какие диаметры магистралей? Если считать фирменную подрулину, то мощность на винте нужна киловатт 15...
Также вопрос, насколько критично для винта в трубе малое расстояние от лопастей до стенок? Понятно, что с увеличением теряется кпд, но поскольку режим непродолжительный, есть мысли плюнуть, и сделать зазор миллиметров 15 на радиус, чтобы голова не болела с центровкой...
Мюнхаузен
Старожил форума
Традиционно предлагаю брать за основу продукцию ПСМ, что не исключает варианты с другими производителями - параметры аналогичны если это не китайская версия. Видим что по мощности подходит г мотор 310.2.28. Если насос такой же - имеем на винте подрульки обороты колен вала дизеля в случае привода насоса от него встык. Теперь нужно считать винт(или импеллер?) на эту мощность и обороты - диаметр, шаг, д о.
Есть ли смысл понижать обороты импеллера подрульки в пользу увеличения его диаметра увеличением объёма г мотора по отношению к насосу? Вопрос открытый..
Для 28см3 насоса диаметр магистрали вд 16мм - с запасом. Для всасывающей (от бака до насоса) раза в три больше.
gromoverjetc
Старожил форума
Если честно, есть мысли сделать изделие максимально простым. Исходя из принципа что 20 процентов усилий дают 80 процентов результата... Поэтому пока мыслю в сторону самодельного импеллера с плоскими лопастями.
По прикидке на выпуклый глаз,- известно, что 30 лс подвесные движки работают с винтами 4х10х13 (4 лопасти д 250мм шаг 325мм) макс обороты на винте у них 2500. Тяга где то вокруг 200 кг... Это где то рядом с ожидаемыми параметрами, а точная подстройка сделается за счет подбора пч ременного привода гидронасоса. В принципе, можно и винт от плм взять, вместо резиновой втулки посадить его на переходник с вала гм, но винт несимметричный, да и переходник городить сложнее, чем сварить простой импеллер...
Мюнхаузен
Старожил форума
Специфика работы винта в тоннеле подрульки совсем не та что у открытого винта, совсем не та что в водомёте, и даже вентилируемый водомёт тоже другое. Правильно спроектировать и построить эффективное ПУ - задача весьма сложная, упрощённый подход и эксперименты ставят на затее жирный крест. Можно скопировать удачное п устройство, по возможности не нарушая его схему, но и это не пустяк. Приспичило бы подрульку - я бы обязательно применил регулируемый насос с ручным мех управлением, а на г мотор поставил винт максимального диаметра, чтобы сопротивление корпуса г мотора в трубе меньше сказывалось.
Последнее редактирование: